Des véhicules plus légers, énergétiquement plus efficaces, qui produisent moins d’émissions, plus dynamiques et plus sûrs
TECNALIA a conçu un jumeau numérique du véhicule qui va permettre d’accélérer la phase de développement et d’effectuer des essais avant d’intégrer physiquement les solutions au véhicule. Ce jumeau numérique va par ailleurs permettre de travailler en parallèle sur différents modèles très complexes, ce qui signifiera un gain de temps de 15 %.
L’objectif final est d’obtenir un véhicule plus léger, énergétiquement plus efficace, qui produise moins d’émissions et qui soit plus dynamique et plus sûr, grâce à la répartition innovante de la puissance, qui augmente l’autonomie de plus de 11 %. L’enjeu est donc d’imaginer un système de contrôle de traction qui garantisse la sécurité dans toutes les conditions de conduite.
Nouvelle architecture du véhicule
TECNALIA travaille sur l’initiative ACHILES, à laquelle collaborent également des entreprises comme Audi et Continental. Notre centre se charge de la nouvelle architecture du véhicule ainsi que du développement des technologies. Audi, pour sa part, les intégrera sur une prochaine génération de prototypes de véhicules électriques, comme la version de la Q2. Ce nouveau modèle envisage le développement d’un châssis et d’un système de traction qui intègre quatre innovations :
1-. Un système de freinage électrique exigeant une maintenance moindre, plus léger et générant moins d’émissions de particules.
2-. Un système de propulsion avec un moteur sur chaque roue avant, qui permet d’agrandir l’habitacle et d’améliorer la dynamique du véhicule.
3-. Un nouvel algorithme pour contrôler les nouveaux moteurs sur les roues et répartir la puissance entre les deux, améliorer l’efficacité énergétique et augmenter l’autonomie du véhicule.
4-. Une plateforme de contrôle qui centralise toutes les technologies pour réduire le nombre de dispositifs et donc le poids.
Audi et TECNALIA travaillent sur ce projet avec l’université Vrije Universiteit Brussel (organisme coordinateur), Ikerlan, Fraunhofer Gesellschaft, Continental (qui contribue avec son système innovant de freins), Elaphe et TTTech.
Véhicule électrique : alternatives de mobilité
Le véhicule électrique est une des alternatives de mobilité pour parvenir à réduire les émissions à l’échelle globale. Toutefois, les technologies de ce véhicule ont encore un long chemin à parcourir pour améliorer leurs prestations car d’une certaine manière, elles offrent des solutions fondées sur des architectures qui dérivent des développements de moteurs conventionnels.
Actuellement, les fabricants se contentent principalement d’ôter le moteur à combustion et d’introduire à sa place un moteur électrique doté d’une batterie, sans tenir compte des grands bénéfices de modularité qu’offre ce dernier pour les systèmes de traction (propulsion et freinage du véhicule).
De cette manière, il n’est pas strictement nécessaire d’utiliser uniquement un moteur central, comme jusqu’à présent. Il est possible au contraire d’utiliser différentes configurations comme des moteurs sur les roues et que chacun bouge un essieu du véhicule, ou de placer deux moteurs, un devant et l’autre derrière, pour produire différents niveaux de puissance et d’efficacité.
